本報通訊員 趙忻英 宋子煒
中鐵第五勘察設計院集團有限公司堅持 “工程設計,、環(huán)保優(yōu)先”的設計理念,，為保護生態(tài)環(huán)境、推進綠色發(fā)展作出了積極貢獻,。
“鐵路工程線路長,，對環(huán)境影響大。因此,，在鐵路項目設計的各個階段,，生態(tài)環(huán)境保護始終是決定工程方案過程中優(yōu)先考慮的因素?！睆氖铝?0多年鐵路環(huán)保工程專業(yè)設計工作的鐵五院環(huán)境工程設計院院長李嘉強調說,。
新建連云港至鹽城鐵路恰好要穿越江蘇連云港云臺山風景區(qū)。鐵五院設計人員在線路的設計過程中,，提出以全隧道的方式穿越風景區(qū),，并使隧道進出口均位于風景區(qū)之外，最大限度地避免了對風景區(qū)的影響，促進了地方區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,。
我國西部地區(qū)常年干旱少雨,、地表植被稀疏，屬于 “易破壞難恢復”的生態(tài)脆弱區(qū),。因此,，鐵五院在多條西部鐵路的設計中，千方百計保護生態(tài)環(huán)境,，想方設法減少對植被的破壞,。
改建鐵路包蘭線銀川至蘭州段擴能工程受線路走向、技術標準,、地質條件的限制,，需要穿越沙坡頭國家級沙漠生態(tài)自然保護區(qū)、勝金關明長城遺址,、黃河劉家峽蘭州鯰 （國家級）水產(chǎn)種質資源保護區(qū)等多個敏感生態(tài)保護區(qū),。鐵五院總體設計、環(huán)保專業(yè)人員經(jīng)過認真比選和全方位論證,，最終放棄了沿既有線穿越沙坡頭保護區(qū)的設計思路,，選擇在保護區(qū)外圍的試驗區(qū)地帶以橋梁的形式穿越，以保護這一具有較高科學研究價值的荒漠生態(tài)類保護區(qū),。
鐵五院堅持將環(huán)保理念,、綠色設計貫穿于鐵路綜合勘察設計的全過程之中。設計人員一方面在線路選擇,、站場位置確定,、橋梁工程設計、水土流失防治等方面創(chuàng)新設計思路,，努力減緩和消除鐵路工程對環(huán)境產(chǎn)生的負面影響,；另一方面注重采取先進的環(huán)保設計措施，開展環(huán)境恢復工作,。如在新建韶贛鐵路的環(huán)保設計中,，設計人員堅持全線以綠色防護為主，邊坡防護采用 “植物+工程”的模式,，采取噴播,、三維網(wǎng)植被法、土工格室綠化等生態(tài)防護措施,，有效控制了區(qū)域內(nèi)的水土流失,，產(chǎn)生了良好的生態(tài)效益。
經(jīng)過多年實踐,，鐵路綜合勘察設計環(huán)保優(yōu)先理念已牢牢扎根于鐵五院全體設計人員頭腦中,。同時,，該院還建立了有效機制，每個項目從競標階段開始就配備了業(yè)務能力強的環(huán)保專業(yè)人員,，會同線路,、路基、橋梁,、隧道專業(yè)人員介入線路方案選定工作,，改變了以往選定線路后再進行環(huán)境影響評價的工作模式。
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